5月25日，由湖北交投投資、宜昌建設公司組織建設、中交二航局承建的宜來高速柴埠溪特大橋成功合龍。
據了解，宜來高速公路宜昌段是湖北省高速公路網規劃“七縱五橫三環”中“五橫”的重要組成部分，全長91.658公里。由中交二航局承建的第一合同段全長15.896公里，橋隧比高達74%，其中柴埠溪特大橋是全線重點控制性工程。
為服務少數民族地區經濟發展，柴埠溪特大橋建設采用省道和高速公路同層共建的結構形式，預留了10.25米寬的省道通行功能。因“二合一”的結構設計，建設難度極高。項目建設者迎難而上，用152根斜拉索，270種、819塊橋面板，2560個鋼結構構件，45.5萬個連接構件，在云端之上“拼積木”，建造了這座“顏值”與“技術”并存的大橋。
此外，大橋獨特的“拼裝式”施工方式，也對合龍帶來了巨大挑戰。“由于特大橋位于鄂西南武陵山腹地，晝夜溫差最高可達22℃，合龍口寬度變化大，難以精準對接合龍。對此，我們首創‘對角異側自平衡合龍法’，最終實現毫米級精準合龍。”中交二航局宜來高速項目常務副經理劉海軍表示。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 李魏 公茜）
[編輯：劉小燕]
全部評論 （0）