北京市交通委日前發(fā)布共享單車運(yùn)營(yíng)監(jiān)管情況，去年共有1105人被納入三家單車企業(yè)聯(lián)合限制騎行名單。這一操作，也給所有騎行人提了個(gè)醒。

共享單車有效緩解了“最后一公里”的出行難。近些年，“City Ride”走紅網(wǎng)絡(luò)，更為單車熱添了把火。數(shù)據(jù)顯示，去年全市共享單車日均騎行量310余萬(wàn)人次，車輛日均周轉(zhuǎn)率達(dá)3.31次。“全民騎行”風(fēng)尚之下，不文明行為相伴而生，為求個(gè)人之便隨意停放的有之，私自占有共享單車的有之。作為一種懲戒舉措，“拉黑”意在提醒騎行人：只要上路就得講規(guī)矩，“自由騎行”也不能脫離規(guī)則軌道。

單車雖小，但數(shù)量如此眾多，分布如此分散，對(duì)于任何一個(gè)城市而言都是不小的治理難題。由于自行車上路近乎“零門檻”，亦鮮有真正的交管處罰，以至于很多人形成了“法不責(zé)自行車”的僥幸心理。但觀諸現(xiàn)實(shí)，任性騎行給城市交通添“堵”不少。此前就有不少企業(yè)上線獎(jiǎng)懲措施，但用戶被一家企業(yè)“拉黑”，大可更換一家繼續(xù)騎行。因此，2022年初，北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭多家共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)簽署行業(yè)公約，為騎行定規(guī)立矩。“一處失信，處處受限”，違規(guī)成本大大提高。

當(dāng)然，完善騎行治理還有很多工作要做。目前的行業(yè)公約主要聚焦于違規(guī)停放，而從市民的現(xiàn)實(shí)體感看，城市騎行的不文明行為遠(yuǎn)不止這一項(xiàng)。比如，無(wú)視紅燈、占道逆行者并不少見，不僅擾亂交通秩序，也是拿自己和他人的生命開玩笑。在這些方面，除了加強(qiáng)日常違章處罰，不妨尋求一些技術(shù)解。如今就有城市借用機(jī)動(dòng)車治理經(jīng)驗(yàn)，升級(jí)共享單車“駕照分”機(jī)制，用戶達(dá)到優(yōu)秀時(shí)可享受更多優(yōu)惠，若被扣至0分，則無(wú)法使用共享單車。多措并舉、打開思路，相信家門口出行的“小確幸”，將支撐起城市運(yùn)行“大文明”。

精細(xì)化治理共享單車，也是城市治理水平和治理能力進(jìn)階的一步。每個(gè)騎行者都自覺自律、規(guī)范用車，這一路才能更安全更順心。

圖源：視覺中國(guó)

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