上游新聞記者從成達萬高速鐵路有限責任公司獲悉，4月25日10時許，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱成達萬高鐵）資陽西至樂至建設現場，施工人員開始進行無砟軌道首件工程砼澆筑，標志著成達萬高鐵進入無砟軌道施工階段，為下步全線長軌鋪設提供了基礎條件。
無砟軌道施工是高鐵鋪軌前的最后一道關鍵工序，施工精度要求高、工藝復雜，直接影響列車運行平穩性和乘客舒適度。首件工程澆筑歷經基面處理、精密測量、鋼筋網安裝、底座板澆筑等十余道嚴格工序。中鐵二局成達萬高鐵項目技術負責人郭平介紹，團隊自主研發的無砟道床智能精調系統，運用自動化、數字化手段，實現自動精調，實時調整軌排三維位置，實現幾何尺寸誤差嚴格控制在±1毫米以內。
據了解，成達萬高鐵全線采用雙塊式無砟軌枕，均來自國內高鐵項目生產規模最大、智能化程度最高的雙塊式軌枕廠，具有質量可靠、安全穩定、經濟高效的特點。中鐵北京局成達萬高速鐵路軌枕廠廠長張明介紹，工廠應用數字仿真、工業機器人、視覺識別、大數據等技術，設計出集智能化、標準化、信息化為一體的智能軌枕生產線。成達萬高鐵共要生產127萬根軌枕預制，目前已完成總量的三分之一。
目前，成達萬高鐵全線施工已進入攻堅階段，截至4月23日，全線總體工程進度完成69%。其中，路基工程完成90%，橋梁、隧道工程分別完成75%，134座隧道已貫通121座。
成達萬高鐵正線全長477公里，設計時速350公里。建成后，成都至萬州通行時間縮短至2小時以內，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展具有重要意義。
上游新聞記者 黎靜 中國鐵路成都局集團公司供圖
全部評論 （0）