□張?zhí)煊睿暇煼洞髮W(xué)）
近日，華為常務(wù)董事余承東“疑似開車睡覺”的視頻引發(fā)熱議。視頻顯示，一男子駕駛問界M8行駛時(shí)頭部低垂近20秒，未握方向盤，被質(zhì)疑“開車睡覺”。深圳交警表示，不允許（這樣做），這叫做輔助駕駛，如果發(fā)生事故，要負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。（5月26日澎湃新聞）
目前，未證實(shí)車主是否為余承東本人，從視頻中也無法確認(rèn)車主是否處于瞌睡狀態(tài)。但從視頻中可以判斷的是：車主視線偏下，沒有目視前方、觀察路況；車主雙手未握在方向盤上，視頻總時(shí)長近20秒。
無論車主是不是余承東本人，法律的天平從不因身份地位而傾斜。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，駕駛員在行駛過程中必須始終對車輛保持有效控制。即便使用輔助駕駛功能，駕駛員仍需承擔(dān)觀察路況、隨時(shí)接管車輛的責(zé)任。2025年4月，南京司機(jī)趙某就因開啟輔助駕駛后雙手離開方向盤使用手機(jī)，被南京交警警告。深圳交警“不允許這樣做”的回應(yīng)，正是對法律尊嚴(yán)的堅(jiān)定維護(hù)。任何試圖用技術(shù)光環(huán)模糊違法本質(zhì)的行為，都是對法治社會的公然挑釁。
智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)絕非企業(yè)漠視法規(guī)的擋箭牌。當(dāng)前量產(chǎn)車型搭載的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，本質(zhì)上仍需駕駛員作為安全責(zé)任主體。國際通行的SAE分級標(biāo)準(zhǔn)中，L2級系統(tǒng)的核心定義正是“人類駕駛員持續(xù)監(jiān)控環(huán)境并隨時(shí)準(zhǔn)備接管”。將雙手離把的違規(guī)行為包裝成“技術(shù)驗(yàn)證”，本質(zhì)上是對消費(fèi)者生命安全的不負(fù)責(zé)。某車企曾因宣傳“自動輔助導(dǎo)航駕駛”功能時(shí)暗示用戶可以放手駕駛，最終不得不修改宣傳話術(shù)并致歉。歷史教訓(xùn)警示我們，技術(shù)推廣必須恪守安全邊界。
更令人憂慮的是，這種將違規(guī)駕駛的行為解構(gòu)為商業(yè)賣點(diǎn)的輿論狂歡，正在消解公眾對交通法規(guī)的敬畏之心。在新聞事件背后，部分網(wǎng)友發(fā)表諸如“余總?cè)忠獩]了，但宣傳到位了”“余總親自試驗(yàn)，我們可以放心買車了”的觀點(diǎn)。無論是調(diào)侃戲謔還是表達(dá)心聲，當(dāng)“余總?cè)忠獩]了”的調(diào)侃取代對違法違規(guī)行為的批判，當(dāng)“放心買車”的營銷話術(shù)替代安全駕駛教育，潛在的風(fēng)險(xiǎn)正在悄然滋長。智能汽車不是法外之地，輔助駕駛更非免責(zé)金牌。若任由這種認(rèn)知蔓延，不僅會催生更多的僥幸心理，更可能將道路變成危險(xiǎn)重重的試驗(yàn)場。
技術(shù)革命的列車必須行駛在法治的軌道上。企業(yè)追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更應(yīng)筑牢安全責(zé)任的堤壩。智能駕駛時(shí)代的到來，不是對駕駛員責(zé)任的解綁，而是對安全意識提出更高要求。
安全是嚴(yán)肅議題，法律是行為底線，不應(yīng)成為不當(dāng)宣傳的賣點(diǎn)。在智能出行變革的十字路口，我們需要的不是將違法行為娛樂化的集體狂歡，而是對法律尊嚴(yán)的堅(jiān)守、對技術(shù)邊界的敬畏、對生命安全的珍視。
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