□劉啟敏（山西大學）
5月8日，工業和信息化部發布公告，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，公示期截至2025年6月7日。目前，新能源汽車廣泛采用隱藏式車門把手設計，存在逃生救援風險、操作復雜性和可靠性等問題，這次工信部征集意見，意味著隱藏式車門把手設計將迎來系統性的規范，從而更好保障用車的便利和安全。（5月9日 南方新聞網）
一直以來，門把手、后視鏡這些破壞車身線條感和流暢度的部件始終困擾著設計師，甚至一些概念車直接取消了門把手的設計。隨著科技發展，隱藏式門把手、電動門把手因美觀、科技感強成為新能源車型的主流配置。然而，其復雜的結構和依賴電力的特性卻暗藏風險。在今年小米SU7事故中，小米汽車被指車門鎖住，疑似“車鎖未解鎖，當事者無法打開車門逃生”。小米汽車在回應相關問題時稱，“尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論?！?024年，一輛問界M7 Plus在山西運城發生事故后電路中斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。2022年，廣西貴港一輛雷克薩斯LM發生碰撞后車門無法解鎖，只能破窗救援。事故暴露出汽車設計門把手的兩大問題：一是電力的可靠性不足，二是門把手隱蔽設計加大緊急操作難度。此次國標明確要求增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求、規范應急把手標志和保證車門把手的結構強度等，都是對現實中車禍事故的精準回應。
中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等多家單位參與起草，表明行業標準的制定并非簡單約束，而是引導企業重視安全。此次國標的落地，將推動更多企業將安全冗余設計納入產品核心競爭力，而非僅作為營銷噱頭，將門把手設計從行業競爭轉向企業對乘客安全的重視和責任心。
盡管國標已經為門把手設計立好了規矩，但企業在實施過程中仍需解決技術與成本的雙重挑戰。一方面，增加機械設計可能改變現有車門結構設計，車企需投入研發資源優化集成方案；另一方面，隱蔽式門把手的標識標準化可能影響車輛外觀，考驗設計師的創新能力。除此之外，公眾對應急把手的認知教育同樣關鍵，需通過標識普及、購車指導等方式提升用戶應急能力。
車門把手雖小，卻關乎生死存亡。工信部此舉將倒逼汽車行業回歸安全本位，讓“科技賦能安全”而非“安全讓位美學”，其意義不僅在于填補標準空白，更在于推動汽車行業從“功能創新”向“安全優先”的深層變革。隨著標準逐步落地，我們期待看到的不僅僅是更可靠的車門設計，更是一場關于責任、創新與人文關懷的產業覺醒。畢竟，真正的技術進步，永遠應該將以人為本、守護生命作為最高使命。
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