5月14日，長江池州段江面薄霧未散，隨著藍(lán)色的巨型橋面吊機(jī)緩緩提起一節(jié)白色鋼桁梁，經(jīng)過一整天的作業(yè)，夜間9時許，由池州建投集團(tuán)與皖贛鐵路安徽公司建設(shè)、在漢央企中交二航局承建的長江安徽段第六座公鐵大橋—池州長江公鐵大橋成功吊裝首節(jié)鋼桁梁，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式步入主橋上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工階段。
大橋連接安徽省銅陵和池州兩市，全長3108.5米，采用上層6線高速公路、下層2線高速鐵路和預(yù)留2線城際軌道布局，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。
跨江主橋長1768米，采用主跨812米雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋共計69個節(jié)段，總重超9.1萬噸，相當(dāng)于18000頭成年亞洲象的重量。中交二航局負(fù)責(zé)其中邊跨頂推區(qū)、主塔區(qū)頂推區(qū)及雙懸臂拼裝區(qū)共計34個節(jié)段的鋼桁梁施工。
“高空大件吊裝風(fēng)險很高，我們必須全方位進(jìn)行風(fēng)險源辨識，事前組建專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)吊裝隊(duì)伍，對起重機(jī)、鋼纜、吊具進(jìn)行全面檢查，并密切關(guān)注天氣情況，避開大風(fēng)大雨等影響吊裝的極端天氣，確保作業(yè)安全無誤?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人談磊介紹：“其次是精度難題。鋼結(jié)構(gòu)焊接后冷卻會形變，因此我們在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼焊接，最大限度減少形變。安裝過程中，一節(jié)梁偏差幾毫米，全橋累計起來就會誤差很大。我們對每節(jié)段的吊裝都會實(shí)時監(jiān)控糾偏、控制鋼梁線性，確保最終合龍精度?！?/span>
鋼梁施工期間，項(xiàng)目部還與海事、航道部門密切聯(lián)動，采用電子圍欄系統(tǒng)，有效提高航道信息服務(wù)的時效性和精準(zhǔn)性，保障現(xiàn)場作業(yè)及往來船舶通行安全。
作為合池城際鐵路控制性工程，同時也是安徽省內(nèi)第6座跨江公鐵大橋，大橋建成通車后，對完善全省路網(wǎng)布局和提升皖南綜合交通發(fā)展，加快融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義。
（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤/ 謝嘯天 王昊）
來源：中國日報網(wǎng)
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