端午前夕，某車企掌門“汽車產(chǎn)業(yè)恒大已存在”的言論掀起波瀾，瞬間大量文章、視頻、評論區(qū)暗將矛頭直指比亞迪。幾天后，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛終于進行了回應(yīng)，言對比亞迪財務(wù)安全的質(zhì)疑背離基本事實。中國主流車企的負(fù)債結(jié)構(gòu)整體優(yōu)于國際同行，所謂“車圈恒大”純屬危言聳聽。

對此我也想聊幾句，別的不說，當(dāng)有人渲染比亞迪70%的負(fù)債率時，可曾關(guān)注福特84%、通用76%的負(fù)債水平？當(dāng)總負(fù)債5847億被渲染為“暴雷信號”，豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億的債務(wù)規(guī)模又該如何評判？判斷企業(yè)健康的核心在于有息負(fù)債——比亞迪該項僅286億元，占比低至5%，現(xiàn)金儲備高達(dá)1549億元，償債能力位居全球車企前列。

再看2024年，比亞迪實現(xiàn)7771億元營收、403億元凈利潤，研發(fā)投入542億元創(chuàng)歷史新高，相當(dāng)于每日研發(fā)支出1.5億元。供應(yīng)鏈管理中，127天付款周期短于多數(shù)主流車企，印證其對產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)責(zé)任態(tài)度。

過去五年中國新能源汽車從跟隨到引領(lǐng)，比亞迪銷量增長超十倍達(dá)427萬輛，自主品牌全球市占率突破60%。此時將產(chǎn)業(yè)正常負(fù)債曲解為地產(chǎn)式危機，既是對制造業(yè)規(guī)律的誤讀，更傷害中國汽車來之不易的全球競爭力。

當(dāng)然，看到比亞迪已向監(jiān)管部門提交證據(jù)，保留對惡意造謠者追責(zé)的權(quán)利，還是有點欣慰的，千萬不能放過那些黑公關(guān)和帶節(jié)奏的。還是那句話，吹滅別人的燈，并不會讓自己走得更遠(yuǎn)，只有點亮自己的燈，同時尊重并欣賞他人的光芒，才能越走越遠(yuǎn)。